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　　目前，国内外的自行车(以下简称车)，不论是哪种牌号的车，对于刹车闸讲，只有手闸和脚闸之分。手闸又分线闸和拉杆闸。当前使用的线闸结构，在刹车拉线(以下简称拉线)与闸皮之间连接转接架，以使两闸皮分布在一个车圈两侧，并将刹车力传递到闸皮，使车制动。转接架由两个钳形架组成，通过支点装置在车义上。拉线的径向结构是两层，其端点一头与车小把和车架连接，另一头的内外层分别固定在两个钳形架同侧的接点上。施力刹车时，利用手钳的工作原理力通过拉线内外层传递到两个钳形架上，使其绕支点作相反方向的转动，则另一端装置的闸皮接触车圈，完成制动。由于施力是对一条拉线的内层和外层拉和压，牵动两个钳形架作相反方向的转动，使闸皮接触车圈。拉线的制造误差、刹车装置的装配误差、车使用过程中产生的形变均会影响两个闸皮对车圈的压力，从而常出现刹车失灵或拉线接头开断现象。同时刹车过程中的反作用力也通过拉线作用施力者，手感到不适。

　　本实用新型的优点是待刹车施力时，上段拉线只作向上方向的运动，不受制造和安装等各种误差影响；而下段拉线在吊线环内浮动装放，其长度可自由的调整；支轴到车圈刹车面的距离(OA)，小于支轴通过柔动轴(OB)过闸皮工作面到车圈刹车面的距离(OB＋BC)，充分保证闸皮抱紧车圈，(支轴到车圈刹车面的垂线(OA)与支轴到柔动轴连线(OB)的夹角(α)之值30～45度为最隹)，提高了刹车的可靠性；同时，支轴与摆动板是滑动配合、吊线环和导向轮为拉线运动导向、闸皮的运动是向车轴运动方向楔入，且α角减小，提高了刹车的灵敏度；刹车中的反作用力通过支轴作用在车义上，施力者无不适感觉。

　　图1.上段拉线.扭簧14.滑动轴15.柔动轴16.螺钉17.闸皮18.螺母19.堵块20.车圈21.双面铆钉22.螺母23.弯角件图2.吊线.摆动板的装配向视图图5.自行车的刹车装置与自行车安装外形图首先选用薄钢板作固定板(2)、摆动板(12)、固定夹(10)和吊线)的材料，应用相应吨位的冲床，借助冲模冲制各另件的毛坯，再用成形模具进行折弯、冲孔，(毛坯下料、折弯也可以钳工制作)；选用冷拉园钢为材料，车制或冷墩支轴(11)和柔动轴(15)，加工后涂复。

　　权利要求1.自行车的刹车装置由拉线、转接架、弹簧、闸皮及紧固螺钉组成，其特征是a.一个车轮有两段拉线，上段紧固在自行车小把和吊线环之间，下段通过吊线环和导向轮的导向，其端部分别紧固在两个摆动板上；b.转接架由带有支轴和导向轴的固定夹，带有孔和柔动轴的摆动板，导向轮及弹簧组成，摆动板的孔与支轴动配合，闸皮与柔动轴紧固，固定夹与自行车车义紧固，扭簧套在支轴上，扭簧的一头作用在固定夹上，另一头作用在摆动板的挡块，导向轮套在导向轴上。